第二百一十四章 奥迪之父：奥古斯特霍希 (第2/2页)

设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和cao作系统左置的轿车。

    1923年，奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的R型车‘执政官’是德国当时技术最先进的豪华轿车。

    霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。

    霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。

    一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。

    而杰出汽车工程师保罗·戴姆勒在20年代初的到来，更使霍希汽车如虎添翼。

    戴姆勒不仅设计出8缸和12缸发动机，而且开风气之先，聘请柏林艺术学院的伯姆教授和哈丹克教授专门设计车身。

    前者设计的670型和后者设计的375型极尽奢华之能事，都曾轰动一时。即使到今天，也属于古典车收藏的珍品。

    同时著名的还有型。到30年代初，霍希公司在德国各项豪华车的保量占据的份额高达44%，而同时在德国豪华车的品牌不下10个。

    1932年6月29日，奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了‘联合汽车公司’。这些公司曾经是自行车、摩托车、小客车、轿车的生产厂家。

    奥迪开始采用四环徽标，其中每一个圆环代表一家合并公司。四个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。

    从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。

    奥古斯特·霍希被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发。

    1944年，奥古斯特·霍希离开柏林，在上法兰哥尼亚的玛琪博格度过了他最后的岁月。

    1951年2月3日，奥古斯特·霍希去世，享年83岁。”

    看完这篇文章，沈笑夫查阅了相关资料，原来奥迪现在是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。

    沈笑夫还看到了这样一个桥段:

    在奔驰公司，奥古斯特·霍希表现出了非同寻常的气质。

    霍希是一个对技术追求近乎疯狂的人，尤其对于动力的超高追求让身边的人根本无法理解。

    霍希是个天才，他知道怎么做才能造出拥有更强劲动力的发动机，他知道怎样做才能把汽车应该有的速度告诉全世界。

    于是他通知了众多媒体和官员以及上层名流来观看一场表演，表演的内容很刺激——汽车与火车飙车。

    霍希亲自驾驶着自己研发出来的奔驰汽车跑赢了火车，从此霍希就火了。

    之后他便开始参加各类赛车比赛，在享受速度与激情的同时也引来了奔驰公司内部高层们的不满，于是他们找了个时间叫来霍希开了个会……

    领导说：

    “小霍啊，这个汽车跑赢火车的宣传效果做得是很好的，咱奔驰汽车也跟着你好好火了一把，作为领导，我们是很满意的。

    但是！你这成天跑出去飙车是不是应该收敛一点？

    我们是卖车的，不是赛车的，你这样成天在外面飙，会引起消费者误会的，咱们公司要的是业绩，不是战绩！你明白我的意思吧！”

    霍希回答：“明白了，领导。”

    领导说：“明白就好，年轻人就应该踏踏实实干好本职工作，在咱们奔驰迟早会有你出人头地的一天。”

    霍希答：“好的领导，那我可以离开了吗？”

    领导满意地说：“恩，你可以出去了。”

    数分钟后……

    “不好了领导，刚才霍希收拾完东西从办公室走了！”有员工慌慌张张地报告。

    “你说什么？！”领导急了。

    ………

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