第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！） (第2/4页)

之一的车辆变成电动车，需要建立的基础充电设施将达到一个非常恐怖的数量。

    想要发展新能源车，充电桩的建设，不得不进行。

    也正是因为需要建设的数量多，花费资金数目庞大，新能源车才会从一零年左右开始受到更多人的关注。

    到十年之后的二零二零年后，才开始爆发出大量的订单。

    但哪怕是未来许一帆穿越之前，购买新能源汽车的大部分车主，也都是家里有充电桩安装条件，才会选择购买纯电车。

    根据二零二二年数据，全国新能源汽车保有量达1310万辆，其中纯电动新能源车保有量1045万，公共基础充电桩数量大约在180万台，私人基础充电设施数量大约在340万台。

    新能源车保有量和公共充电桩之间，比例达到七点三比一。

    当然，那些公共充电桩里面，或许有很多都是慢速的充电桩，建设成本并不能够和九州汽车的快充充电桩相当，要便宜很多很多。

    但现如今九州汽车销售的几款新能源车，都支持超级快充，市面上除了九州汽车，也并没有几款靠谱的纯电车。

    这样的环境下，建慢速充电桩属实有点多余。

    如果全部建设快速充电桩，充电桩的数量并不需要那么多。

    但哪怕比例达到二十台新能源车，共同使用一个快速充电桩。

    按照二零二二年的纯电新能源车，1000万保有量，也需要建设50万快速充电桩才可以。

    按照四百万建立五十台九州汽车快速充电的充电站，总共花费资金，需要总共投入四百亿左右完成建设。

    这，是建立在一千万台纯电新能源车保有量的基础上。

    但是许一帆想要的可不仅仅只是一千万台的销量，而是让九州汽车成为华夏上面，消费者购买汽车的第一选择，吃下最少八层的市场。

    同样是二零二二的数据，华夏汽车保有量4.17亿辆，八成就是3.3亿辆左右。

    如果单纯的采用充电模式，纯电车想要有多大的销量，任重而道远。

    这个时间，也许十年，也许二十年之后，随着充电设施的建设完善，才会有这样一个效果。

    这也是许一帆想要弄换电的原因之一，充电与换电，各有优劣，两者结合，才能够更快的提升。

    并且，现如今的状况也早就和许一帆上一世时候情况大不相同，并不是几乎所有的车企都在刚刚起步的阶段。

    九州汽车，在电池和电机控制器等等方面，都已经超过了未来十几年之后的新能源汽车产品。

    九州汽车的出现，改变了新能源汽车的发展历程，在新能源建设的初期，就有一家技术非常能打的车企。

    当然，除了纯电以外，还需要从其它方面入手，混动也是一个不错的选择。

    一行人围着充电桩看了又看，并且和许一帆等人了解了更多与充电桩相关的数据。

    足足半个小时之后，这才满意的说道。

    “这个充电站建设的非常不错。”

    “不过，许总你刚才提到的换电站，又是什么样子的呢？”

    许一帆：“换电站距离这里并不远，大家请跟我们来吧。”

    都不用上观光车，许一帆带领着大家又朝着停车场深处走了一百来米的距离。

    前方，研发人员们依然还在对这款刚刚研发完成不久的换电站设施，进行着功能的调试，以及更多的数据搜集。

    说是设施，其实就是一片空地罢了。

    周围停着一辆装载着电池包的厢式货车，以及地面上摆放了两台半自动的换电叉车。

    两辆九州洞庭，被工作人员们轮流的进行着电池包的更换cao作，更换完成之后还会开车出去溜一圈，又回来继续等待换电。

    不时地，还会有工作人员不时地爬到汽车的车底下，检测电池包的安装是否稳固。

    相比起之前的充电桩还需要介绍一些数据之类的，这里不需要许一帆过多的进行介绍，只需要一看就能够明白其中发生了一些什么事情。

    装满电池的厢式货车，在员工的cao纵之下，换电叉车将电池从车厢内叉取出来，只花了一分钟左右时间，迅速将电池装到九州洞庭的车底。

    “换电车。。。。”

    一众老人们看的眼睛眨也不眨，直到电池换好，车辆迅速开到一边去对电池稳固程度进行检测，另一辆车又补上空位来更换电池。

    看了好几次的电池更换过后，一众老人们聚在一起，对这样的换电技术议论纷纷。

    “这样的换电系统非常的智能啊，或许初看起来，使用到的设备和技术比较简单的样子。

    但只要仔细的观察，就可以发现很多难以实现的细节之处。

    这样的换电技术，想要研发出来也并不容易的，其中涉及到很多软硬件的配合，比起快速充电更加复杂。”

    “九州汽车，又一次给了我们一个大的惊喜啊。”

    “之前也讨论过换电的问题，但最后不了了之。”

    “电网老李在去年2009也提出过，电动新能源车应该以换电为主，插电为辅，集中充电，统一配送的商业模式。

    当时因为条件并不是很成熟，而没有成功。

    其中之一就是技术，短期内很难达到现在看到的九州汽车换电平台这样的极速。

    其二是换电的成本问题，首先一个，一台车就不能够只配备一块电池了，如果建设换电站，那么