第166章：两条不同的道路，和官方的合作。（二合一章节，求订阅！） (第3/4页)
就需要储备更多的电池用来换电才行。 最起码一百台纯电新能源车的保有量，就需要三十块电池，来保证随时都可以更换电池，换电站在电池的成本方面，会达到多少？ 其三，电池的标准化，各个车企的电池型号并不统一，车型并不能够统一适配，不可能每一家车企都自己建立一个换电站吧。 其四，电池的归属问题，电池归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题，新电池旧电池等等问题。 其五，新能源车运行故障，或者发生自燃，最后的责任怎么划分。” “当然，换电也并不全部都是缺点，换电车是最接近汽油一样的能源补充方式。 第一，具有最大的优点就是，能源补充的速度快，消费者不需要等待几个小时的充电时间。 第二个，效率高，一个换电站占地4个车位面积就够了，相比起充电站动不动十几个，几十个车位的土地利用率更高。 第三，换电模式可以利用城市的峰谷电进行充电，配电优势更明显，提高能源的利用效率，要知道有些时段的电能，可能白白浪费掉了啊。” “根据预测，很多人在购买新车的时候，都会因为充电的问题而放弃购买电动车。 哪怕超级快充只需要两个小时，甚至一个小时的充电速度，对比起燃油车，依然还是有很大的缺点，这是很多消费者不能够接受的。” “并且很多家里面没有充电条件的消费者，如果没有换电，或许将一直不回考虑新能源电动车。” 一群老人们，聚拢在一起商议着，对于换电的优劣各有分析。 只不过，这样的问题也并不是第一次提出来了，之前都没有得出一个明确的结果，甚至未来十几年后也都没有一个明确的答案。 现在这么短的时间，自然一时之间也商量不出一个所以然来。 眼看大家都没有一个好的主意，周老又看了看旁边的许一帆一眼，将对方拉进了讨论群中。 老人问道：“许总，九州汽车公司可以说是现如今国内最厉害的新能源车企，也是着重走电动车这一条路子的专家。 对于这个问题，相信你也有一些想法，你来说一说，到底是换电好，还是充电好？” 猛然间进入大佬聊天群，许一帆稍微有些懵圈。 不过这个问题的话，他也是仔细思考过的，也没有多想，直接开口说道。 “充电也好，换电也罢，都有其优缺点，并不是二选一的结果。 我认为将这个问题交给消费者选择更好，两种技术都要发展，想充电的充电，想要换电的换电就行了。” 眼见几人中有人想要说话的样子，许一帆摆了摆手，加快速度说道。 “刚才伱们提出的几个问题，我也有一些我自己的看法，以及我对今后九州汽车发展充电换电方面的思考。” “几个关于换电的问题方面。 其中之一就是技术，其二是换电的成本问题，其三电池的标准，其四电池的归属问题，其五新能源车运行故障。” “我一一解答吧。” “第一个技术问题不用说了，九州汽车现在的半自动换电技术，虽然不是非常的完美，但也能够勉强用一下了。” “第二个电池成本的问题，如果接下来九州汽车厂自己成立换电公司的话，我们车子加上补贴，哪怕一辆车准备两块电池都可以。 不过如果别的车企要使用我们的电池换电，或许要缴纳一笔电池费用才行。” “第三个，电池的标准问题，我想现如今的九州汽车有制定行业标准的能力。 恒鑫电池厂可以说是现在全球磷酸铁锂电池技术最好的企业，生产的电池安全和耐用性能也都经受了近两年时间的检验。
这方面的话，也和第二个问题稍微有一些关联。 我想单独成立一家企业，主营新能源车的换电业务，给我们公司，或者其余车企制造的新能源汽车提供电池换电业务。 当然，如果中石油或者中石化，又或者电网方面有兴趣，也可以大家一起合作，建立一家能源企业。 别的车企想要使用换电，只要他们的接口标准按照九州汽车提供的接口标准，底盘能够放置恒鑫电池厂的电池包就可以了。 然后车企使用换电服务，具体是从车企收取一部分电池储备费用。 还是直接免费，后面从换电电费里面收取费用，这个问题还有待商议。” 当然，许一帆还有一些话没说。 现如今新能源市场，更有可能的是，短时间内九州汽车的新能源车占据绝对的市场主流，根本不需要考虑其它新能源车企的问题。 什么别家汽车，比亚迪有现在的九州汽车能打吗？电机和控制系统，电池方面都差远了！ 只有九州汽车一家，自己家建换电站，标准什么的肯定是自己家制定的咯。 “第四个电池的归属问题，归谁所有，电费怎么算，私自快充怎么办，电池升级怎么办，电池折旧问题。 我的想法是卖车，但不卖电池。 和车辆配套的电池是属于九州汽车，或者那家新成立能源企业的。 电池都没有了，也就不存在归属谁的问题。 电费计算的话，肯定要比自己在家充电要贵一些的，毕竟还要运营下去，具体价格。 当然