【10】 以路兴国 (第1/2页)

    清朝的官马大道共有十条，由北京辐射全国各地，连着每一个省的省城。官马北路系统最重要的是通往大东北的干线，终点到达雅克萨和庙街，另有一条直达恰克图。这些道路在开发清代北疆、捍卫北疆的斗争中发挥过重要战略作用。

    官马西路系统包括兰州官路与四川官路的两大干线，前者能远通中亚和西亚诸国；后者从西安通往云、贵、川，并向西延伸到西藏拉萨。在大清帝国创建和巩固的过程中，这个覆盖我国整个西部地区的官马西路系统，起过十分重要的作用。

    官马南路系统包括云南官路、桂林官路和广东官路三条干线。前两条干线均从太原南下过黄河到洛阳，然后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半岛；第三条干线即广东官路的主干道，则是从北京出发经济南、徐州、合肥、南昌、赣州、韶关，直达广州。这是元、明以来北京到广州纵贯中国南北的主要官道，历来当作“使节路”，而终点广州又曾是清代对外通商的唯一口岸，所以清政府对这条干线特别重视。

    官马东路的唯一干线就是福建官路，沿途经过天津、济南、徐州、南京、苏州、上海、杭州、福州等重要城市。它是清政府经济上赖以生存的重要通路。此外，还有横贯东西的长江官路等等。清政府正是通过这些道路，实现了对全国各省各市各县各乡镇乃至自然村落的政治控制与经济榨取；全国各地各民族人民为了生存和发展，也通过这个庞大的交通网络，实现了经济、文化等各方面的交流。

    因为财力有限，而且长江以南又是战乱区，李书星暂时只修江北八省的官马大道，并做了相应调整。

    官马北路起点北京，途经唐山镇、山海关、锦州、盛京（沈阳）、伯力，终点庙街，定名为国道一零一，编号G101，第一期工程只修到山海关；

    官马东路起点北京，途经天津、济南、扬州、南京，终点为上海，定名为国道一零二，编号G102，第一期工程只修到扬州；

    官马南路中的广东官路起点北京，途经济南、徐州、合肥，终点为福州，定名为国道一零三，编号G103，第一期工程只修到安徽合肥；

    官马南路再开辟一条新官路，起点北京，途经保定、郑州、武汉、长沙、韶关、广州、终点澳门，定名为国道一零四，编号G104，第一期工程只修到武汉。

    官西马路的四川官路，起点北京，途经保定、太原、西安、CD终点到云南省城云南（今昆明），定名为国道一零五，编号G105，第一期工程只修到西安；

    另外，对其他地方的国道做了规划和调整，等在第二期的时候再修建，这几条规划国道分别是由西安分出的拉萨官道，起点西安，途经兰州和西宁，终点拉萨，定名为国道一零六，编号为G106；

    新疆官路起点北京，途经张家口、归绥城（今呼和浩特）、包头、吐鲁番、乌鲁木齐，终点伊犁，定名为国道一零七，编号G107；

    属于官马北路新增一条乌梁海官路，途经乌里雅苏台，终点到西北边疆，定名为国道一零八，编号G108；

    另一条官马北路起点北京，途经库伦，终点到恰克图，定名为国道一零九，编号为109；

    东北新开一条官路，起点北京，途经承德、赤峰、齐齐哈尔、黑尔根、海兰泡，终点雅克萨，定名为国道一一零，编号为G110。

    早在汉代，官道上五里设邮，十里设亭，三十里设驿馆，西汉时全国共有亭两万九千多个，以此推算，当时已有干道近十五万公里。

    对于新修官路，李书星制定了标准，宽度为六十米，路基高一米。路面标准宽度为四十米，相当于现在的双向八车道高速路，中间一米的隔离带。单向行驶四车道中，最外面的是人行道，再往里就是快马驿道，最里面的两道是车马快道。

    路基中间高出两侧，便于排水，路两旁每隔十米植一株树，同样在官道上五里设邮，十里设亭，三十里设置驿馆。官道两边各留出十米的绿化带，禁止私自占用，特别是沙漠地带，便于防止风沙。

    同时还严格要求两点之间，尽量取直线，力求平直，缩短路程。而且，每遇大城镇，都修建在城外十里处，保证道路的畅通。李书星之所以下大本钱